- Эта тема пуста.
-
Сообщения
-
Легендарное покрой и неубиваемость Volkswagen, к которым нас приучил Passat B3 , уходят в прошлое. Немецкий концерн возвращается в мейнстрим мирового автопрома. Кроссовер Tiguan хорош, однако лишь ради тех, кто правильно и внимательно его эксплуатирует. Иными словами, машину брать дозволительно, только есть нюансы…
Народный кроссовер ждали долго. Японцы с корейцами в сегменте уже издавна заняли позиции, а Tiguan исключительно появился. Но пришел шумно, с помпой, той самой, который через несколько лет начинает напропалую звучать крыльчаткой под капотом. Динамика, комфорт, эргономика, внедорожные углы въезда/cъезда спецверсий…
Ну нарядность же! Великолепие, временно не выясняется, который дизель надежен, но любые проблемы с топливной системой сводят для несть всю экономию. Бензиновый 1.4 TSI слабоват на привод ГРМ и втихаря занимается масложором. С DSG горожанам и любителям бездорожья лучше не связываться. А городской издержка топлива по пробкам честного бензинового мотора 2.0 елееле ли не вываливается за 20 л/100 км.
Разумеется, [url=https://volkswagen-rzn.ru/]фольксваген официальный дилер рязань[/url] за убедительную динамику, качественный салон, энергоемкую и надежную подвеску, а также внедорожные возможности версий Trend&Fun и Sport&Style кроссовер получил имя едва ли не лучшего в классе. Все вскоре выяснилось, который сцепления в DSG лихо перегреваются на бездорожье, у 6-ступенчатой АКП доход побольше, однако своенравный, сложно ремонтируемый и ужасно драгоценный гидроблок, а для дорестайлинговых машинах приходится медлить прихоти муфты привода задней оси – Haldex 4-го поколения. Быть частых выездах на бездорожье и регулярных «веселых стартах» забивается насос системы, и инструмент превращается в переднеприводную. Хорошо, сколько пятый Haldex затем 2011 года стал посговорчивее. И смазывать его нужно уже не каждые 30 000 км.
Вроде все непросто
Дизельного 140-сильного мотора весь кроме побаиваются, особенно в провинции, где качество солярки непредсказуемо. Буде вы педант, то совершенно ок, и дизелю репутация, только одна «кривая» заправка – и замелькали купюры: 30 000 рублей ради каждую из форсунок, ТНВД, плюс всегда фильтры и счет после промывку бака… 160 000? Радуйтесь, это недорого. Младший из моторов – 1,4-литровый (150 л.с.) – способен на большее.Мотор 1.4 TSI прекрасен. Динамика, экономичность… Его трижды назначали «Лучшим двигателем возраст» (в 2009, 2010 и 2012 гг.), только с надежностью не вышло. Десятая клок моторов получают разрушение поршневых перегородок. А это уже выкладываем 200 000. Не дешевле обходится «встреча» клапанов с поршнями из-за перескока цепи ГРМ: неудачная устройство натяжителя, лишенного блокировки противохода. Только когда и эта испытание прошла мимо, ждите трещину коллектора разве поломку турбины. Беспричинно и выходит, сколько брать остается прямодушный 2,0-литровый мотор, что тоже имеет приманка нюансы, но однако же заметно надежнее.
Беспокоиться DSG на Tiguan стоит чуть в часть случае, когда вы проводите половину жизни в пробках. А вторую половину лишь и занимаетесь, сколько боретесь с бездорожьем, двигаясь внатяг.
Изза 6-ступенчатой механикой особенных грехов не водится. Вышли противопоказаний и к автоматам Aisin. Рабочие, временно не сломаются. На рынке АКП можно встретить наиболее часто. Ящик может делать в условиях жесткого перегрева. Возмещение масла единожды в 40-60 тыс. км и установка «пакета ради жарких стран», включающая особенный радиатор и фильтр чтобы АКП – беспричинно называемый тюнинг коробки передач – можно считать идеальной профилактикой дорогостоящих неисправностей. Однако и без него АКП вполне способна преодолеть 150-тысячный рубеж.Программный покрой
Кузов и лакокрасочное покрытие сложно назвать слабыми. Даже машины калужской сборки сопротивляются коррозии неплохо. Но и здесь не стоит расслабляться. Пыль, попавший перед потерявшие крепления пластиковые накладки кузова, может «отпескоструить» ЛКП до голого металла.По сути, особенно не к чему придраться и в салоне. Конечно, к 80-100 тыс. км пробега кожаный салон, его сиденья, будут казаться изрядно помятыми и не больно опрятными. Только в остальном на такой пробег салону хватает износостойкости. Многие отмечают в своих машинах «сверчки» воздуховодов. Однако в целом род отделки не подводит. Буде беречь жгуты дверей, не давать закисать разъемам, замечать следовать проходимостью дренажа моторного щита и беречь моторный отсек от грязи, то уписывать шанс, сколько электрика автомобиля ограничится чуть мелкими сбоями, предполагать, «климатроника» alias задних фонарей. Но может и не повезти.
